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        中國橡膠瀝青技術:馴服“黑色污染” 鋪出舒適路面

        Time:2018/11/27 10:53:44
        ?據訊,在北京開車,無論是在四環路的看丹橋、首都機場南線,還是在八達嶺高速公路和奧運水上公園,甚至在長安街,你會發現,原來充耳的行車噪聲變小了,行車的舒適性提高了。不必驚訝,秘密就在腳下,這些道路在鋪筑時都使用了橡膠瀝青。
        ??橡膠瀝青是為了解決廢舊輪胎產生的“黑色污染”而生的。廢舊輪胎無法自然降解,如果長期露天堆放,不僅占地污染環境還會引起火災,產生大量煙霧和有毒污染物,嚴重威脅人體健康。
        ??到了2000年,“黑色污染”愈發嚴重,引起了國家的高度重視,思路很明確——循環再利用。為此,2001年交通部西部交通建設科技項目立項研究橡膠瀝青,部公路科學研究院(簡稱部公路院)承擔了這一研究任務,并于2004年通過驗收,形成了橡膠瀝青應用成套技術。通過這項研究,2006年北京制定了我國橡膠瀝青的第一個地方標準。2007年,交通部印發《材料節約與循環利用專項行動計劃》,明確向全行業推廣橡膠瀝青。2009年8月,橡膠瀝青在長安街大修工程中大規模應用,標志著中國橡膠瀝青技術前走向成熟。
        ??為什么非要在橡膠瀝青技術前加上“中國”二字呢?因為國外也有橡膠瀝青技術,但移植到中國卻“水土不服”。曾經有一家企業花了幾千萬元購買了美國成套橡膠瀝青技術和設備,其混合料經過測試,高溫性能根本不能滿足路用需要。有的企業使用外國的橡膠瀝青技術,壓路機碾過去,鋪好的路面變成了波浪形。為什么會出現這種情況?究其原因是中國特有的高溫重載環境。國外也有高溫,但重載車輛少,其高溫性能要求較低。
        ??針對這種情況,部公路院研發的中國橡膠瀝青技術,首先調整了瀝青與礦料的比例,把國外常用的7%至8%降到了6%至7%,也就是說增加了混合料中礦料的比例,進而提高了路面強度和高溫性能。其次,與國外混合料采用連續級配不同,中國橡膠瀝青技術采用間斷級配設計,鋪筑的路面對于抗高溫和重載有更優異的表現。
        ??中國橡膠瀝青技術設計的瀝青混合料,膠粉摻量達到20%以上,充分發揮了橡膠高彈性的特點,其降低路面噪聲的性能尤為突出。此外,部公路院還設計了抗裂橡膠瀝青路面、橡膠瀝青防水黏結層等,大大拓展了橡膠瀝青的應用?!皬U舊輪胎修筑高性能瀝青路面關鍵技術及裝備”獲得了2015年度國家科技進步獎二等獎。
        ??橡膠瀝青鋪上長安街和奧運場館,近年來的推廣十分迅速。截至目前,橡膠瀝青已經在北京、陜西、河北、廣東等20多個省份廣泛應用,總里程上萬公里,消耗廢舊輪胎上億條。雖然橡膠瀝青的研究和推廣已經取得巨大成功,但部公路院仍然精益求精,進一步深入研究。部公路院專家正在研究提高橡膠瀝青的黏附性能,編制橡膠瀝青的技術指標體系,以便讓橡膠瀝青的應用更加規范。
        ??黨的十八大以來,國家提出生態文明建設,交通運輸部也提出,建設安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系,打造“綠色交通”??梢灶A見,橡膠瀝青這項綠色環保的筑路技術,前景不可限量。
        (聯絡信息部 ? 摘編)

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